Esta es la tercera y penúltima parte de este caso de programación J2534 de esta Chevrolet Tahoe 2009.
Si deseas ver la parte 2 puedes hacerlo en el siguiente enlace https://automotrizenvideo.com/caso-de-diagnostico-chevrolet-tahoe-2009-parte-2/ y la parte 1 en el siguiente enlace https://automotrizenvideo.com/caso-de-diagnostico-chevrolet-tahoe-2009/.
En esta parte hacemos el análisis del daisy chain, esto nos permite ver la conexión de los distintos módulos de control y hacer el diagnóstico de red. Es imprescindible hacer un análisis del «Computer data lines» en el Mitchell On Demand,
Recordemos que el video #2 quedamos en que habíamos encontrado una resistencia de terminación de red y que en el conector del módulo de control de la suspensión donde debería llegar voltaje de red.
Es importante ir de la mano revisando sistemáticamente todos los puntos tanto de alimentación de los módulos como de la parte de las terminales de red. Es importante entender en dónde se encuentran los 120 ohmios en la red y dónde vamos a tener 60 ohmios de resistencia de red. Recordemos que la resistencia final de toda red CAN en buen estado es de 60 ohmios, de manera que cuando tenemos 120 ohmios definitivamente tenemos un problema de red, es decir alguno de los módulos que tiene la resistencia de terminación está desconectado o en mal estado. Sin embargo por eso es tan importante hacer el análisis del diagrama de red porque en algunos vehículos con gateway o puerta de enlace se mide en el conector de diagnóstico 120 ohmios, en estos casos el escáner hara las veces de de la otra resistencia de terminación con 120 ohmios que al unirse forman los 60 ohmios finales de la resistencia de terminación.
En este caso teníamos el módulo de bomba de combustible en mal estado y al reemplazarlo se corrigió el problema de red y pudimos hacer la programación J2534 con éxito. Sin embargo a pesar de tener éxito en la reprogramación tenemos que hacer un procedimiento adicional el cual veremos en el video #4 y final.
¡Que lo disfrutes!
excelentes videos de diagnostico gente pero me quedo una duda los 12v que se encontraron en uno de los cables de red del modulo de supension a que se debía. gracias saludos javier
Hola Walter, recuerda que habían instalado un relevador para conectar «directo» la bomba de combustible. Este «injerto» eléctrico es el que produjo que hubiera 12V en la red CAN-bus. Saludos y no te pierdas el caso #4 en este enlace
Hola, saludos: gracias por compartir tan interesantes temas
Un gusto José Luna!
Hola tengo un Dooge dart 2015 como apagó el chek de la persiana porque me queda el ventilador directo todo el tiempo que se usa el carro que puedo hacer ??
Hola
Mucho gusto saludarte! y gracias por contactarnos.
Las consultas técnicas las manejamos por medio del servicio de Soporte en Línea.
Las sesiones son de lunes a viernes a partir de las 8:30 a 9:30 AM hora de Centroamérica.
En el siguiente enlace puedes ver más información sobre el servicio de Soporte en Línea.
http://automotrizenvideo.com/unete-miembrosaev/
Saludos Cordiales
Muchas gracias por compartir su conocimiento, sus videos son de gran ayuda, saludos …
Hola Pedro
Gracias por permitirnos ser parte de tu crecimiento.
Saludos Cordiales.
Hola, Siempre son de una gran ayuda éstos vídeos de AEV, por lo menos para mí, muchas gracias .!!!!!!
Hola Alfredo
Gracias por permitirnos ser parte de tu crecimiento.
Saludos Cordiales.
Gracias por compartir información pará adquirir más conocimiento ?
Execlente muy bueno.
Hola Jose
Gracias por tu mensaje.
Saludos Cordiales.
Excelente
Gracias Gilberto.