Serie Diagnóstico Total en Common Rail Delphi Video #7 [Sistema de Baja Presión]
Serie Diagnóstico Total en Common Rail Delphi Video #7 [Sistema de Baja Presión]
Sobre el Autor: Roy
Emprendedor, amante de la familia y los valores eternos. Cofundador de Automotriz En Video.com
6 Comentarios
Deja tu comentario
Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.
Don Efrain, la bomba de transferencia en los sistemas Denso son de desplazamiento positivo de lóbulos, como las bombas de aceite de los motores de combustión, vienen en la parte trasera de la bomba. Vamos a hacer un vídeo con el motor funcionando y esto puede ser de mucha ayuda ya que si hay una obturación en el sistema de baja presión por problemas en el filtro o en la tubería lo vamos a detectar inmediatamente en el vacío.
Saludos
Saludos don Efraín.
La temperatura del combustible es bastante alta ya que el combustible se comporta como el medio para la transferencia de calor entre las piezas metálicas que están en contacto con el motor; la bomba de alta al estar acoplada al bloque de cilindros transfiere la temperatura del motor al combustible, el comprimir el líquido también genera temperatura, pero la temperatura la vamos a ver en valores de 60 y 70 grados celcius. Un aumento de temperatura de 95 a 100 ya hace que el Diésel pierda la viscosidad y la bomba no levanta la presión. En lo que se refiere al enfriador de combustible lo más que se encuentra es un calentador en vez de un enfriador, esto es para los climas extremos.
En algunos encontramos un serpentín o resorte en la tubería del combustible para bajar la temperatura.
Si puedes subir los diagramas que tienes al foro en la información general para observar los que nos comentas.
Me gustaría saber porque la temperatura de combustible es tan alta en estos vehículos?. Después de un periodo de tiempo de 30 minutos, la temperatura puede llegar a 50 grados Celsius o mas. Resulta ser que el manual aparece que está instalado un enfriador de combustible, pero este vehículo no lo tiene..También muestra una válvula de una sola vía, entre la manguera principal y el retorno y tampoco, la tiene. Me gustaría enviarles los diagramas hidráulicos al correo. Para que lo observen.
Gracias por su valiosa y oportuna ayuda
Dios les bendice
Estoy muy agradecido con esta información, porque semanas después se me presentó un problema con una D- Max RT 50, año 2016 y motor 2.5, con una bomba de inyección HP3. Este Vehículo estaba presentando dificultad para el encendido, sobre todo con el motor caliente. No levantaba presión. Colocamos un Vacumm, entre la bomba de inyección y el filtro de combustible y la lectura 0 InHg. Llevamos la bomba a un Laboratorio Diesel y la revisaron en el Banco, realizaron las respectivas correcciones y la instalamos de nuevo y la falla persistía. De nuevo para el Banco de Prueba y nos dijeron que habían dejado mal armado la bomba de Transferencia. Fui hasta el banco de prueba para ver todas las pruebas que se le realizan y todo parecía perfecto.Se instaló de nuevo en vehículo y la falla persistía. El motor encendía normal, pero después de tomar temperatura, el motor y el combustible, no se mantenía en una presión constante, si no que la presión de alta oscilaba entre 26 a 68 Mpa, al llegar a 13 Mpa, el motor se apaga y no encendía más, porque no levantaba la presión de alta. Para resumir cambiamos la válvula SCV ( Suction Control Valve) y problema resuelto. Me gustaría que nos contaran en el próximo vídeo. Cual es la presión en InHg, con el motor encendido y como funciona la bomba de transferencia y de que tipo es. Gracias por valiosa ayuda.
Saludos desde Bogota Colombia
no seria mejor checar el basio c
on el motor funsionando
Si puedes ser otra opción también Juan José, gracias por el aporte. Un abrazo!