La válvula de control de presión en un sistema common rail Delphi es uno de los elementos más importantes que debemos aprender a diagnosticar. El dominar tanto su frecuencia como el porcentaje de activación que utiliza bajo condiciones normales es vital. Esto nos permitirá que, a la hora de presente presente una falla, podamos identificar perfectamente la integridad de esta IVM o válvula de control de succión.
Diagnóstico Total en Common Rail Delphi Video #3 [Prueba de activación de la IMV]
Serie Diagnóstico Total en Common Rail Delphi Video #3 [Prueba de activación de la IMV]
Sobre el Autor: Roy
Emprendedor, amante de la familia y los valores eternos. Cofundador de Automotriz En Video.com
6 Comentarios
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este video no me carga y me interesa para comprobar mi valvula de succion imv
Hola Sergio, ya está listo el video. Mil gracias por tu paciencia y cualquier video que tenga problemas te agradecemos muchos nos lo hagas saber. Saludos!
gracias roy muy interesante el 3 video de Delphi ..
Seguimos Bertomeu, los próximos están super interesantes también. Un abrazo!
Buenas Roy y Carlos. Exelente informacion gracias por compartirla.
Les comento, Yo de mecanica se tanto que si me dicen que el sol es cuadrado se los creo.
Mi campo es la electronica, las comunicaciones y la informatica, pero me gusta el campo de la mecanica y creo que es un campo en crecimiento.
Me quedo algo de duda y confusion en lo que se refiere a la lectura del DUTY, ya que en un principio dice que cuando la lectura en el osciloscopio es de 91% se refiere al duty alto, peru cuando aparece 31% se refiere al duty bajo. Otra duda (y perdonen mi ignorancia en este campo) es donde se conectan las puntas tanto del tester como del osciloscopio para realizar estas mediciones. La punta negativa y la punta positiva, donde se colocan?
Nuevamente muy agradecido por la informacion, exitos y reitero mi intencion de profundizar en este campo.
Saludos cordiales desde Guatemala, Centro America
Hola Hugo, encantados con tu consulta. Te comento, en el campo automotriz hay actuadores por activación positiva y actuadores por activación negativa. Entonces por ejemplo, si tienes activación negativa y un duty en alto de 70%, el porcentaje de activación en realidad es de 30% y viceversa. En cuanto a las puntas del tester me parece excelente la pregunta, pues debes revisar si hay positivo constante o negativo constante, en este caso es fácil y puedes tomar la referencia a masa; pero….. debes tener mucho más cuidado cuando la unidad de control coloca tanto el positivo como el negativo, en este caso es mucho mejor tomar la referencia directo de la alimentación de la válvula, tanto negativo como positivo para que puedas ver en el instante el tiempo de activación. Espero haber ayudado a aclarar y no confundir más, aunque creo que la consulta da para hacer un video del tema. Un abrazo y nos alegra tenerte como miembro de la comunidad ya que puedes aportar mucho en el campo de la electrónica. Ya tenemos a Mario Ferraro, un instructor parte del Staff de Automotriz en Video que viene del campo de las telecomunicaciones, se metió a la electrónica automotriz y hoy por hoy da cursos con nosotros! En cuanto salga el curso de computadoras con él te lo voy a recomendar. Un abrazo!