El control de alta presión en vehículos common rail, riel común o rampa común, como suelen denominarse estos sistemas se puede hacer de distintas maneras. Una forma es limitando la cantidad de combustible diesel que es devuelto al depósito de combustible. Al ‘obstruir’ el retorno se obtiene la elevación de la presión. La otra forma es regulando el paso de combustible a la bomba. Cuanto más combustible ingrese para ser comprimido así será la presión obtenida en el riel de combustible. Algo importante que no debemos olvidar es que la dosificación de combustible en los sistemas common rail no es por tiempo de apertura del inyector, sino por la presión de combustible. El tiempo de inyección en riel común es prácticamente constante. En este video hicimos la medición de la señal de este actuador con el osciloscopio CA15 de Autoland Scientech
Midiendo válvula de control de presión en Toyota 1KD
hola pues pienso q el duty es negativio x q se deja la pinza en el negativo claro x q usted a comentado q el computador de la camineta da la señal negativo pero en caso contrario q pasa si da positivo bueno yo tengo un osiloscopio hantek
Hola José, existe activación por positivo y por negativo, ambos pulsos siempre van a existir, pero depende de la forma de activación del componente entonces vas a ver crecer uno y disminuir el otro. ¿Cómo se puede distinguir cuál es cuál? Sencillo, la señal que crezca cuando el componente aumenta. Por ejemplo, una mariposa está cerrada y ves un 80% de la señal en alto y un 20% en bajo y luego pisas el acelerador y la mariposa se empieza a abrir y la medida cambia a 50% en bajo y 50% en alto, ¿qué activación tiene la señal, por alto o por bajo? ¿por positivo o por negativo? ¿qué piensas?