Midiendo el control de mariposa en Hilux 1KD con osciloscopio CA15. El control del motor diesel moderno ha variado sustancialmente desde los antiguos sistemas de control con bombas lineales o rotativas. Si bien el avance de la inyección y la cantidad de volumen de combustible inyectado son principios inherentes al motor de combustión interna, el control electrónico de los vehículos de rampa común ‘common rail’ ha cambiado en forma radical. Para este caso hacemos el análisis con osciloscopio de el control electrónico de la mariposa en este Toyota Hilux D4D con motor 1KD en donde luego del análisis con osciloscopio, podemos inferir que la etapa de potencia se encuentra en el mismo componente para evitar que la unidad de control maneje altos consumos de corriente.
Midiendo el control de mariposa en Hilux 1KD con osciloscopio CA15
Muchas gracias por la respuesta. Sucede que tengo una Hilux 2014 3.0 4×4 y tengo un problema con ella, cuándo está en ralentí, el acelerador responde muy bien, llegando a 4 mil rpm antes de llegar a la mitad de pisar el acelerador, pero cuando voy circulando, no es así, inclusive después de andar un buen rato, el acelerador responde sólo hasta la mitad llegando a 2000 a 2500 rpm y después de la mitad del recorrido del acelerador, no hay más respuesta.
Hola Mauricio
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Saludos Cordiales
para mi el duty es nuevo no lo habia escuchado me su pongo q en una mariposa dañada no osilaria a una cosa si el duty es negativo claro en su osiloscopio de veria de apareser el signo menos pero su pongo q ya es cosa del osiloscopio
El duty es uno de los aspectos más importantes a la hora de hacer análisis de actuadores en donde necesitamos un comportamiento análogo pero la activación es digital, solo lo puedes lograr por medio de variar el duty. En el osciloscopio en señales digitales nunca va a aparecer negativo porque la señal nunca baja de cero, solo oscila entre 12-0. Un abrazo!
Buenos días,
Muy buena la explicación con respecto a las señales y alimentación del componente, es muy bueno video. ¿Este componente es quien controla el paso de aire hacía los colectores de admisión?. Si es así, podrías explicarme un poco. Tengo entendido que los vehículo diesel trabajan con exceso de aire, si este componente esta en funcionamiento correcto estaría restringiendo el paso de aire.
Son un gran EQUIPO.
Saludos.
Hola Jhony, es correcto, el vehículo diesel funciona con exceso de aire. Esta mariposa, básicamente opera a la hora de apagar el vehículo o cuando se requiere hacer el evento EGR. Un abrazo!
Hola, una consulta, cuánto es el porcentaje máximo del cuerpo mariposa?
Gracias de Antemano por la respuesta
Hola Mauricio
El cuerpo de mariposas diésel colocado aguas arriba de la EGR, tiene como función controlar la entrada en la admisión. Dejando el paso totalmente abierto en el arraque o cuando se necesita potencia; y reduciendo su apertura en función de los procesos de EGR. El PWM puede variar entre 37% a 48%( en apertura total). Reduciendo su apertura, se aumenta el vacío en el colector de admisión logrando asi mejor eficiencia del proceso EGR. Y se cierra para el apagado del motor.
Saludos Cordiales.