Continuamos con la serie de videos de Diagnóstico TOTAL en Common Rail Bosch. Para esta ocasión tenemos la corrección de la entrega de inyección de compbustible. Recordemos que la unidad de control o ECU, siempre está monitoreando la velocidad de cada giro del cigüeñal y puede identificar cuál cilindro está más lento para aplicar una mayor cantidad de combustible. Esto permite que a través de un equipo de diagnóstico podamos solicitar al computador que ejecute la prueba y la despliegue para poder comprobar el estado de los inyectores en common rail.
Corrección de entrega de inyección
Diagnóstico TOTAL en Common Rail Bosch: Corrección de entrega de inyección
Sobre el Autor: Roy
Emprendedor, amante de la familia y los valores eternos. Cofundador de Automotriz En Video.com
4 Comentarios
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saludos cordiales.
tengo un cabezal kenworth truck con motor cummins ixs, el motor esta inestable en el relanti intenta apagarse pero no a perdido fuerzo, la potencia sigue siendo fuerte, el proble es solo en relantin, revise aire en la linea de combustible y todo ok.
ayudeme el escanner que tengo es un xtool ps2 y registra el codigo 0951, pero no me permite hacer prueba de actuadores. que escaner es recomendable.
ayuda por favor.
Hola Roberto
En el caso de pesado aún no hemos ingresado, de este scanner que mencionas no tengo conocimiento.
En el caso del scanner prolink si le conozco y esos si pueden hacer pruebas de actuadores y reprogramaciones teniendo las tarjetas para cada marca.
En el caso tengo una oferta de uno de estos equipos, puedes verla en el siguiente enlace…
http://automotrizenvideo.com/oferta-de-scanner-pesado-prolink-graphic-ganga/
Cualquier duda o consulta estoy a la orden
Saludos
Javier Céspedes / Asistente de Roy
Muy interesante el video practico. Yo hace tiempo que realizo este test en mis vehiculos particulares cuando he tenido inestabilidad en el ralenti. Dispongo de carsoft y autocom como herramientas de diagnostico. En el caso de un inyector medio dañado, se entiende que aumentar inyeccion en uno, implique quitarle al siguiente, por que la ecu tantea las cantidades aplicadas. Este ejemplo muestra cuando un inyector tiene un +5 por el solenoide quemado y no abre, pero es curioso ver como la ecu ajusta el cilindro simetrico a -5, porque no deberia hacerlo, ya que el +5 en el inyector dañado no ha supuesto potencia ninguna y por tanto no habria porque quitarle inyeccion al siguiente cilindro con un -5, a no ser que el motivo sea, ya que el cilindro no genera potencia, hacer que siguiente genere menos tambien, para evitar el golpe de rpms que se produciria. Pero tambien tenemos en caso contrario, de un inyector en corto y la ecu hara una correccion negativa a -5mm3 por embolada. Pero efectivamente, las que preocupan en primera instancia son la correcciones positivas. Yo tenia el caso el ralenti inestable y no tenia ningún inyector cerca de +5 y es interesante ver como regula la ecu ese caso.
Un saludo y gracias por hacer tan buen trabajo.
Hola Carlos. Les agradezco mucho el material esta muy provechoso nos va a ayudar a diagnosticar más facil.
Gracias saludos