Presentamos a continuación un muy Interesante Caso de Diagnóstico de un Volkswagen Throttle Beatle, que presenta fallos en el Ralentí, también conocido como el Mínimo. Aunque al inicio el Ralentí en el Vehículo parecía estar bien, una vez que se aceleraba, o se encendían las Luces y/o el Aire Acondicionado, se presentaba la falla, así que, utilizando el Scanner CJ4, procedimos a diagnosticar el Vehículo, esperamos disfrutes este Interesante Caso.
Caso de Diagnóstico Volkswagen Throttle Beatle
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Roy el procedimiento para reparar el mecanismo no se ve en el vídeo pienso que eso es lo que mas nos interesa un saludo
la diferencia de las dos calibraciones, lo que observe en la calibracion con el mecanismo descubierto que un engrane esta roto y esto hace que el papalote se cierre mas de lo debido en la pocicion de ralenti por el mismo resorte espiral y no obedesca la apertura que manda la pcm y esto crea un codigo de falla, esta es una falla del mecanismo hay que reparar segun sea el caso cambiar los engranes o el cuerpo de aceleracion ya que este reparado programar con el escaner, por eso es que en la segunda programacion ya se mantubo en las rpm correctas en ralenti.esta es mi opinion para los que tubieron duda si estoy mal una disculpa. gracias Ing roy por todo este aporte que nos brinda
para los que tienen duda cuando quito la tapa se ve un engrane roto, cuando llega en pocicion de ralenti no se puede ajustar el papalote alas revoluciones deseadas, por que el mismo resorte lo cierra y no obedese al angulo de apertura que manda el pcm, si nos damos cuenta ahi el problema es mecanico se cambia el engrane dañado o el cuerpo completo segun sea el caso, se vuelve a calibrar con el escaner , por eso es que en la segunda calibracion ya no bajaron revoluciones se mantubieron estables, esa es mi opinion, si estoy mal una diculpa gracias.
cual es la diferencia de la primera programacion no es entendible.
Hola Daniel
Si revisas hubo que hacer un ajuste manual del componente para que funcionara la segunda calibración
Saludos
GRACIAS ING muy interesante el video se aprecia claro y nitido es una exelente clase para nuestros talleres.
como dicen otras personas por que no quedo en el primer intento y en el segundo intento ya no tiene la tapa el cuerpo de aceleración cual fue el ajuste (GRACIAS)
ME PARECE MUY ILUSTRATIVO TU VIDEO ROY, INTERESANTE Y FACIL DE ENTENDER. GRACIAS POR ELLO.
Roy saludos muy cordiales y felicitaciones a esa gran persona y profesional Carlos Barquero, sigan guiándonos. Alex, Motorol, C.R.
de antemanosaludos es muy importante tu video ysu explicacion para las personas aficcionads o tecnicos en el ramo te agradeceria mucho si ttienes algo relacionado o si tu vendes diagramas necesito el deuna transmision automatica cvt sentra 2007 que venga dezglose y valores deresistencia de ccuerpode valvulas gracias
muchas gracias , excelente material ,abrazo Roy
hola amigo ROY apenas me cabo de integrar a tu pagina y esta muy bien tu lynk muchas gracias..
disculpa pero no entiendo cual fue la diferencia entre la primera programacion y la segunda, porque en la primera programacion no se podia programar y en la segunda le sacaste la tapa y si programo bien que tipo de reparacion se hice gracias y espero su respuesta
magnífico,gracias
un exelente video…q nos compartes atodos nosotros ….. y pronto estare nuevamente uniendome a la comunidad ..por problemas personales y la perdida de mi laptop estuve desconectado un cierto tiempo.y lo bueno es q ya llego el momento de seguir actualizandonos ….. de verdad estoy muy agradecido con AUTOMOTRIZ EN VIDEO he aprendido muchas cosas , y gracias por existir estos sitios,q es de mucha importancia para todos nosotros q trabajamos como tecnicos automotrices y electroautos ,q nos da ese camino de seguir avanzando a un siguiente nivel, todos sabemos q el mundo avanza si nosotros no avanzamos o tomar una simple decicion,simplemente nos estamos qedando .y nada mas q agradecerles nuevamente y a seguir dandole lo mejor de nosotros dia a dia . y q dios los bendiga a todos sin distincion …. GRACIAS !!!!!!
hola roy muy buenas tardes pues como dice el companero Lucas porque ala primera no quedo y porque despues esta destapado el mecanismo y entonces si acepta la adaptacion
bueno muchas gracias y saludos desde san francisco cal.
Muchas gracias por la atención que están teniendo conmigo, el reportaje es excelente
Hola roy estuvo excelente el video gracias una vez mas por forjar comentarios tan baliosos para todos los tecnicos que estamos en este hermoso campo automotriz
estare atento felicidades
muy precisa la informacion ,gracias .si puedo hacer pregunta , sera q tanbien se puede hacer este rreseteo con el escanner, marca carman lite a todos los vehiculos vw, agradeciendo antemano, espero .muchisimas gracias
les agradezco mucho esta y toda la informacion suministrada por ustedes.. gracias.
Muy agradecido por los conocimientos que nos brindas, buen video te felicito.
Saludos desde dolores Hidalgo México
Gracias por los Correos
MUY BUENA INFORMACION GRACIAS.
GRACIAS INFORMACION MUY BUENA.
Excelente material muchas gracias por simplemente dar.
Muy buen diagnostico y sobre todo se entiende muy bien el procedimiento, yo tengo esta misma falla en un derby 2005 es un dolor de cabeza por que en este carro se acelera de repente, solo que yo le quise hacer el ajuste básico con la interface vag-com 11.11 y no me la deja hacer, voy a probar con un escaner cj4 haber si se corrije, gracias y saludos!
disculpa la pregunta pero no entiendo cual es la diferencia de la primera programacion del tps que no funciono a la segunda programacion que si funciono . por que aunque no veamos fisicamente los engranes de la mariposa debe de ser programada por igual con el cj4.
gracias por esos videos me ayudan mucho dios les bendiga
PORQUE NO QUEDO LA ADACTACION EN EL PRIMER INTENTO??? PORQUE YA DESPUES SE VIO SIN TAPA EL CUERPO DE ACELERACION Y DESPUES LE HICISTE DE NUEVO LA ADACTACION Y SUPUESTAMENTE SI QUEDO???COMENTA PARA SALIR DE DUDAS LE HICISTE ACASO ALGUNA REPARACION QUE NO SE VIO EN EL VIDEO???. GRACIAS INGENIERO.
a mi parecer ajusto la mariposa de aceleracion poniendolos en casi al tope y despues hizo otra vez los ajustes basicos y el aprendizaje.
gracias ing roy.es un material exelente,y curioso .
MUY BUENO ESTOS VIDEOS
Muy bueno ,muchas gracias por el caso 🙂
Saludos
gracias muchas grasias por enviarme esta enseñansa dios les bendiga
amigo ROY tenga un cordial saludo el video me parese estupendo porque se muestra en donde esta el fallo y la forma de solucionar el problema ,en colombia manejamos multiescan p2 que es un escanner diferente al que trabajan ustedes quiero saber si ya tienen el probador de valvulas IAC con el que se puede probar en el v/culo espero poder adquirir dicho aparato gracias amigo ROY